Project Better Place belooft gratis electrische auto en betaling voor gebruik.
Shai Agassi, een joodse ondernemer en voormalig CEO van diverse software bedrijven in Israël en later van SAP AG, is nu CEO van Better Place. Zijn streven is de elektrische auto zo te positioneren dat het een zeer aantrekkelijk alternatief is voor de traditionele auto.
ZIjn concept is zo bijzonder omdat het is gebaseerd op hetzelfde model als gebruikt bij de introductie van de pre-paid mobiele telefoons. Je betaalt per kilometer een vast bedrag en krijgt daarvoor de stroom geleverd voor je elektrische auto. Opladen van accu’s kan via een infrastructuur die bij het project hoort. Speciale stations verwisselen de batterijen wanneer een grotere afstand afgelegd moet worden en opladen te lang zou duren. Deze techniek is sneller dan tanken voor een benzine auto. De auto zelf is gratis. De auto is wel eigendom, alleen de batterijen zijn van Better Place.Op onderstaand filmpje is te zien hoe het verwisselen van de batterij zou moeten gaan.
Het idee is zeer serieus en in diverse landen zijn er al samenwerkingsverbanden opgericht om met het concept aan de gang te gaan. Israël, Denemarken en San Francisco area in Amerika zijn er serieus mee bezig. De auto”s worden geproduceerd door Nissan en Renault. Over vier jaar moeten er grote aantallen van deze auto’s rondrijden. Eerst wordt de infrastructuur aangelegd met oplaadpunten en batterij verwissel stations. Vervolgens worden de auto’s geleverd.
In onderstaand filmpje is in een uitgebreid ( 30 minuten) intervieuw te horen hoe Shai zijn idee uit zal voeren.
Of de auto’s helemaal gratis zijn is de vraag. Een simpele berekening leert dat de besparing van energie tussen de 1000 en 2000 euro ligt. Dit zou een voor een auto van 20.000 euro een terugverdientijd van tien jaar beteken. Dit nog zonder de kosten voor de batterijen die bijna net zo hoog zijn als de prijs van de auto. Ik ben erg benieuwd naar de daadwerkelijke tarieven. Vijf jaar wachten op winst is voor een bedrijf ook lang. Vermoedelijk zal de auto dus wel betaald moeten worden en zullen de batterijen via het tarief worden verrekend.
Een Co2 afname van 25 % is haarbaar voor een regio die volledig overstapt. De 20% komt van de auto’s zelf. Er wordt nog 6 procent extra verdiend doordat er efficiëntie mogelijk is voor de energie maatschappijen die hun overproductie in de accu’s kunnen opslaan en op deze manier efficiënter kunnen werken.
Als je geïnteresseerd bent in het leven van Shai Agassi kun je kijken naar zijn beschrijving op Wiki of zijn eigen blog.
Toepasbaarheid voor het onderwijs:
- Dit concept betekent dat opleidingen autotechniek zullen veranderen. Bij elektrische auto’s zijn geen uitlaatsystemen en verbrandingsmotoren meer aan te treffen. Daarentegen is de elektrische motor zeer onderhoud ongevoelig en wanneer er reparaties nodig zijn, is dit zeer specialistisch werk. Ook batterijtechniek is iets wat wordt verlegd naar de infrastructuur en geen onderdeel uitmaakt van de door de klant gevraagde service.
- Opleidingen in de elektrotechniek zullen oplaadsystemen moeten kunnen plaatsen en onderhouden.
- In de economische opleidingen kan het model van Agassi nader worden verkend en worden vergeleken met het Gilette Scheermesjes, Inkjetprinters en mobiele telefonie concept.
